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Components 1 | Les F1 vont-elles toutes ressembler à la Pink Bull l’an prochain ?

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La saison 2022 étaitcelle d’un tout nouveau règlement aérodynamique, qui a semblé donner satisfaction dans ses buts premiers (permettre aux voitures de se suivre de plus près, en réduisant la perte d’appui quand une voiture chasse une autre).

Le bilan doit donc être apprécié au vu de ces objectifs, et non du suspense en haut de tableau, avec la franche domination de la Pink Bull de Max Verstappen en deuxième moitié de saison.

Tom McCullough, the engineer accountable for efficiency on the Aston Martin F1, is likely one of the greatest locations to make the steadiness. Alors ? Verdict ? En tant que passionné, et en tant qu’ingénieur, ce bilan at-il pu convaincre, ou non, l’ingénieur de Silverstone ?

« Oui, évidemment, la FIA a établi un ensemble de règlements avec certains objectifs. Notre travail, en tant qu’ingénieurs, est de comprendre ces règlements et d’essayer de faire une voiture as quick as doable. Les voitures peuvent évidemment suivre de plus près. Les possibilités de réussir des dépassements dépendent aussi des pneus et de leur dégradation et évidemment des différents circuits. »

« Les problèmes that we avons rencontrés au début de l’année – et je pense que c’était le cas de la plupart des equipes à un sure niveau – avec le marsouinage, n’étaient pas idéaux. Extra la FIA a cherché à résoudre ce problème avec un changement de règlement et nous avons eu ces mesures d’oscillation métrique qu’ils ont introduites cette année. »

« C’était un défi du level de vue de l’ingénierie, c’était en fait fascinant, je pense que vous apprenez plus avec un grand changement de règlement, surtout quand vous n’êtes pas aussi fort que vous voulez l’être , vous apprenez encore plus. Extra Pink Bull, ils ont montré au cours de la saison, commented on the fallait faire. And there is a reference for us – for the job that Pink Bull does. »

Flatté par son homologue d’Aston Martin F1, Paul Monaghan, du côté de Pink Bull, start par évoquer un paradoxe : ce règlement aérodynamique était censé être très restrictif, et pourtant, les monoplaces en début d’année présentaient des options parfois radically completely different , sur les suspensions ou les pontons notamment.

« Je ne voudrais pas dire que ces règlements sont bons, mauvais ou indifférents. Personnellement, je pense que ces réglementations sont un peu contraignantes dans la mesure où les voitures sont assez semblables – et où nos libertés sont restreintes, par rapport aux années précédentes, peut-être. »

« Si le however était d’amener les voitures à se rapprocher un peu plus les unes des autres, cela semble avoir été atteint. De notre côté, nous avons peut-être eu la probability d’avoir une courbe très promiseuse en matière de développement tôt dans la saison, et d’en tirer les bénéfices. Donc, en termes d’exploitation des règlements, nous semblons être… toutes les equipes semblent être capables de le faire. Le marsouinage, en raison de l’effet de sol, a heurté tout le monde à plus ou moins grande échelle, conceals dépendant aussi du circuit. »

« The FIA, comme on l’a noté, a mis en place certaines interpretations de la réglementation pour résoudre le problème du marsouinage, ce qui a affecté tout le monde Je pense qu’il y aurait eu une convergence naturelle pour l’éliminer, elle a peut-être été accélérée. Et c’est là que nous nous trouvons au ultimate, n’est-ce pas ? Il ya quelques mineurs changements pour l’année prochaine, que tout le monde devra apprendre et adapter, et essayer d’exploiter et c’est parti. »

Directeur approach de Williams, François-Xavier Demaison n’a pas supervisé en amont tout le projet du développement de la voiture actualelle. The parle plus du dialogue fixed with the FIA ​​cette année pour évoquer les factors forts ou faibles du règlement.

« Je suis un peu nouveau dans ce sport, donc dire que le résultat est atteint, je ne sais pas. Je ne suis pas vraiment la bonne personne pour répondre à cette query. We want to focus on with the FIA ​​and proceed to pousser and all on this course. Si le public n’est pas assez heureux, la FIA devrait revenir vers nous – et nous pouvons essayer de faire de meilleures règles et de make le sport extra engaging pour les gens, si c’est la priorité numéro un. »

« Un ingénieur essaiera toujours d’utiliser les règles autant qu’il le peut pour rendre sa voiture plus rapide. Mais la FIA doit ensuite s’assurer que nous allions dans la bonne course en termes de spectacle. Mais ce n’est pas la responsabilité du directeur approach usually. »

Les F1 vont-elles finir par toutes se ressembler ?

The query of the liberty of improvement will proceed relying on whether or not it will likely be requested for the prochaines années.

Did the directeur approach de Williams suppose that every one voitures will find yourself ressembler ? On a déjà vu Aston Martin F1 was impressed largely by Milton Keynes…

« Eh bien, quand on voit la vitesse de la voiture bleue, je suis sûr… Je veux dire, on a déjà vu beaucoup de voitures essayer d’aller dans cette course. Donc je serai shock si de plus en plus de voitures ne vont pas dans la même course. Vous ne pouvez pas l’éviter. C’est le sport vehicle. On copies toujours la voiture la plus rapide. That is Components 1. »

Pourtant, Paul Monaghan contredit Demaison : le copier/coller peut aussi apporter quelques mauvaises surprises selon l’ADN des voitures ! D’autant plus que le règlement va aussi évoluer l’an prochain (un peu, avec les bords du plancher qui seront rehaussés notamment).

« Pour faire easy, non. Je ne pense pas que les voitures auront une apparence identique. Je ne pense pas que nous en soyons encore là. Le règlement est plus restrictif, sur la forme de la voiture, qu’auparavant. However there are variations, particularly if you happen to take a look at Mercedes, Ferrari and Pink Bull. Il ya quelques différences significatis. »

« Il ya des changements de règlementation pour l’année prochaine, allons-nous avoir tous la même resolution lors de la première course ? J’en doute. Cela ne semble pas être la voie de notre sport. Je pense donc qu’il y aura des différences. They had been very huge within the cells that now we have seen, disons, from 2010 to 2012 and ainsi de suite. C’est l’évolution du sport et c’est ainsi. »

Le développement entre les saisons et intra-saison, conclut Tom McCullough, chez Aston Martin F1, sera aussi affecté par les répercussions des budgets plafonnés, qui continuant de produire leurs effets d’année en année.

« Le plafonnement des coûts a été un élément intéressant cette année. Je sais que dans notre équipe, et je suis sûr que beaucoup d’autres équipes aussi, nous n’avons pas été en mesure de mettre à jour, développer, changer la voiture autant que nous l’avons fait dans le passé. Quand je regarde le modèle en soufflerie de notre propre voiture, il est assez différent de ce que nous avons maintenant. Dans les années passées, vous auriez apporté plus encore de pièces de la soufflerie à la piste. »

« Donc je pense que les autres équipes seront dans une similaire. Le plafonnement des coûts signifies that the gens ont travaillé sur des idées qu’ils n’ont pas été en mesure d’apporter sur la piste et que les autres n’ont pas vu, et donc il y aura encore quelques différences au début de l’année prochaine. »

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