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Formulation 1 | Carburants de synthèse: The F2 goes être le laboratoire de la F1

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The Formule 2 and the Formule 3 ont annoncé récemment the utilization of a sturdy gas dès an prochain en partied avec Aramco. In réalité, le pétrolier saoudien goes to make use of the promotion formulation as laboratoire géant pour l’arrivée des fuels de synthèse en F1 en 2026, en amenant des nouveautés petit à petit à partir d’un biofuel.

“Nous avons the intention de disposer d’un gas d’appoint for utilizer the moteur existant for 2023 and de compléter the même formulation for 2024” to expliqué Pierre Calendini, director of recherches on the gas of Aramco.

“Donc notre prochaine étape night in 2025 and 2026 for commencer together with artificial composants and ensuite ouvrir the voie à la Formule 1 for 2026 with a sturdy gas, et include a sturdy gas in 2027 for F2 and F3. “

“The stratégie avec le biofuels est un moyen d’obtenir ce que nous appelons des composants durables. Le carburant est un mélange de différentes molécules et nous pouvons commencer très rapidement à utiliser des composants bio-sourcés qui sont très proches de ce que nous produirons in 2024, as soon as the utilizer pour développer à partir de la. “

“Ensuite, nous introduisons et augmentons la amount de molécules fabriquées par le processus synthétique. Le carburant synthétique est un huge program.

“Donc conceal apporterait en 2024 l’une des plus grandes productions pilotes pour les carburants synthétiques. Et ensuite, nous utiliserons nos molécules pour fabriquer le carburant pour la F2, la F3 et additionally pour penser à la Formule 1 pour les carburants de 2025, 2026 and 2027. “

Didier Perrin, le directeur method de la F2, confirme ces ambitions: “Nous avons une grande ambition avec Aramco, the F2 and the F3.

“À partir de cet objectif, nous établissons une feuille de route en plusieurs étapes, dont la première sera en 2023 pour commencer avec le carburant sturdy. Mais le développement se poursuivra jusqu’à ce que nous attignions l’objectif vraiment ambitieux d’être Entity sturdy et synthétique en 2027. “

Des moteurs similaires with a distinct gas

C’est pour le second Mecachrome qui fournit les moteurs en F2, souvent critiqués pour leur fiabilité. Il n’est pas prévu de changer de moteur, mais simplement d’adapter les blocs actuels aux nouveaux carburants.

“En ce qui issues le moteur, pour the moment and pour 2023, 2024, to introduce the gas dans ces moteurs, nous n’aurons pas à faire de changements matériels. Peut-être à partir de 2025 et certiinement à partir de 2027 , nous pourrions avoir à faire quelques ajustements sur le matériel, par exemple les injecteurs ou quelque selected comme ça. “

“Mais pour le second, pour 2023 et 2024, the introduction du nouveau gas se fait avec exactement le même moteur, juste une cartographie différente, et c’est beau. Essentially, nous n’avons pas the intention d’apporter de changement aux voitures pour l’année prochaine. C’est la beauté de ce projet, nous développons le moteur avec le nouveau gas pour 2023. “

“Les moteurs sontellement sur le banc d’essai et jusqu’à présent, nous n’avons pas eu besoin d’apporter de changement matériel au moteur, juste d’adapter la cartographie au nouveau gas. Donc c’est vraiment bien pour les équipes, c’est vraiment bien pour nous. Et tout se passe très bien jusqu’à présent avec les moteurs existants. “

En faisant cela, il est prévu que la fiabilité des F2, déjà mise en trigger à plusieurs reprises, n’évolue pas: “C’est évidemment quelque selected que nous prenons en considération dans le cadre du partnership avec Aramco, qui a déjà été impliqué dans quelques championnats avec des carburants durables. face à cet avenir sturdy. “

“Donc oui, avec Aramco, nous tirons des leçons de l’expérience précédente et nous en tenons compte dans le développement actuel. Mais nous sommes convaincus que, du level de vue de la fiabilité, pour être tout à fait clear, nous attendons exactement le même niveau de efficiency et de fiabilité. “

Bruno Michel se veut rassurant sur la fiabilité

The F2 is déjà en practice de tester ces carburants et leurs effets sur les moteurs actuels qui équipent les monoplaces conçues par Dallara. Bruno Michel, director of the F2 and of the F3, n’est aucunement inquiet face à ce changement.

“Nous faisons tous les exams nécessaires pour toute la presélection et la sélection du gas que nous allons utiliser l’année prochaine et je peux vous dire avec certitude que le gas ne sera pas du tout un problème de fiabilité” evaluations the directeur. “Pour tout, y compris le moteur, nous sommes une catégorie monotype.”

“Tout le monde courtroom avec le même matériel. Et à un second donné, vous pouvez être malchanceux, disons-le comme ça. A un second donné, vous pouvez avoir des problèmes methods qui n’ont rien à voir avec le moteur, ou qui n’ont rien à voir avec le gas. “

“Mais comme je l’ai dit, nous ferons tout ce qu’il faut en termes de exams parce que, comme vous pouvez the picture, earlier than introducing a gas, nous nous lançons dans un program de développement très lourd.”

“En ce second, les moteurs et le gas que nous allons utiliser l’année prochaine sont sur un banc d’essai pendant des heures et des heures avant que nous les mettions sur la piste, sur notre voiture de développement, et avant que nous les introduisions pour tout le monde. “

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